پس از شکوه دهه شصت و هفتاد و رکود دهه هشتاد، صنعت کشتی سازی وارد دوره بهبود و فعالیت تدریجی شده است. در مواجهه با رقابت شدید در بازارهای داخلی و خارجی، صنعت کشتی سازی چین به سرعت توسعه یافته است و ظرفیت کشتی سازی این کشور پس از ژاپن و کره جنوبی با ظرفیت کشتی سازی سالانه 3003500000 تن و نزدیک به یک میلیون تن ورق فولادی کشتی سازی در رتبه سوم جهان پس از ژاپن و کره جنوبی قرار دارد. پس از چندین سال کار سخت، ورق فولادی کشتی سازی داخلی را می توان از تعداد معدودی در گذشته تا تقریباً تمام تولیدکنندگان ورق متوسط و سنگین تولید کرد. از گذشته فقط یک نوع و مشخصات صفحه کشتی با استحکام عمومی تا تعداد زیادی از انواع و مشخصات صفحه کشتی عمومی و با استحکام بالا. از کمتر از 30 درصد در سال 1992 به 80 درصد در سال 1999 میتوان گفت که توسعه صنعت کشتیسازی مستقیماً پیشرفت فناوری تولید ورق فولادی کشتیسازی را هدایت و ارتقاء داده است و در عین حال صنعت ورق چین تضمینی مطمئن برای حرکت صنعت کشتیسازی به سمت بازار بینالمللی و حضور در رقابتهای بینالمللی ارائه کرده است.
به عنوان یک فولاد ویژه، ورق فولادی کشتی سازی دارای الزامات بالایی برای تنوع، کیفیت، زمان تحویل و غیره است. اگرچه اکثر تولیدکنندگان داخلی می توانند تولید کنند، اما تنها تعداد کمی از تولید کنندگان مقیاس تولید مشخصی را تشکیل داده اند. از منظر نسبت خروجی کشتی هر سازنده، چندین سازنده ستون فقرات بر تولید صفحات کشتی سازی با محتوای فنی و ارزش افزوده بالا تمرکز کرده اند و در واقع کشتی سازی به محصول پیشرو کارخانه ورق سنگین پوگانگ، کارخانه شماره فولاد سنگین و سایر سازندگان تبدیل شده است.
