RINA D و RINA E دستههایی از صفحات فولادی کشتیسازی هستند که توسط انجمن طبقهبندی ایتالیا RINA (Registro Italiano Navale) تأیید شدهاند. این درجه ها چقرمگی ضربه مورد نیاز را در دماهای پایین مشخص می کنند که برای کشتی هایی که در محیط های سرد کار می کنند بسیار مهم است. تمایز اصلی در درجه حرارت تعیین شده آنها نهفته است.
تفاوت های کلیدی
تفاوت اصلی حداقل دمای تست Charpy V{0}}است.
درجه RINA D: به آزمایش ضربه در 0 درجه (32 درجه فارنهایت) نیاز دارد. این درجه برای استفاده عمومی دریایی در آب و هوای معتدل که در آن شکنندگی{3}در دمای پایین نگرانی عمده ای نیست، مناسب است.
درجه RINA E: نیاز به آزمایش ضربه در -20 درجه (-4 درجه فارنهایت) دارد. این برای کشتی هایی طراحی شده است که در دریاهای سردتر مانند اقیانوس اطلس شمالی یا شرایط زمستانی در عرض های جغرافیایی بالاتر کار می کنند و مقاومت بهتری در برابر شکستگی های شکننده ارائه می دهد.
ترکیب شیمیایی حداکثر استحکام معمولی RINA D در نورد گرم-
|
عنصر |
RINA D حداکثر % |
عنصر |
RINA D حداکثر % |
|
C |
0.21 |
نی |
|
|
منگنز |
0.60 |
مو |
|
|
سی |
0.1-0.35 |
ال |
|
|
S |
0.035 |
Nb |
|
|
P |
0.035 |
V |
|
|
مس |
|
Ti |
|
|
Cr |
|
N |
|
RINA E دارای حداکثر مقاومت معمولی ترکیب شیمیایی در نورد گرم-
|
عنصر |
RINA E حداکثر % |
عنصر |
RINA E حداکثر % |
|
C |
0.21 |
نی |
|
|
منگنز |
0.60 |
مو |
|
|
سی |
0.1-0.35 |
ال |
|
|
S |
0.035 |
Nb |
|
|
P |
0.035 |
V |
|
|
مس |
|
Ti |
|
|
Cr |
|
N |
|
ویژگی RINA D استحکام معمولی در نورد گرم-
|
درجه |
ضخامت |
قدرت تسلیم |
استحکام کششی |
ازدیاد طول |
انرژی ضربه ای |
|
(میلی متر) |
MPa (دقیقه) |
MPa |
% (دقیقه) |
(KV J) (دقیقه) |
|
|
|
|
|
|
-20 درجه |
|
|
رینا دی |
8-240 |
235 |
400-520 |
22 |
27J |
ویژگی RINA E استحکام معمولی در نورد گرم-
|
درجه |
ضخامت |
قدرت تسلیم |
استحکام کششی |
ازدیاد طول |
انرژی ضربه ای |
|
(میلی متر) |
MPa (دقیقه) |
MPa |
% (دقیقه) |
(KV J) (دقیقه) |
|
|
|
|
|
|
-20 درجه |
|
|
رینا ای |
8-240 |
235 |
400-520 |
22 |
27J |
در اصل، درجه RINA E در مقایسه با درجه D، چقرمگی دمای پایین- عالی را ارائه میکند. انتخاب بین آنها کاملاً به کمترین دمای سرویسی که کشتی با آن مواجه می شود بستگی دارد. برای عملیات در آب های یخی یا بسیار سرد، درجه E اجباری است، در حالی که درجه D برای اکثر کشتی های تجاری معمولی در مسیرهای گرمتر کافی است.







